Как капиталят троллейбусы и новая модель для Москвы
Как вы наверняка знаете, один из тезисов московских чиновников, почему город не закупает новые троллейбусы - ужасное качество продукции, когда относительно новые модели нужно переделывать, и моральное устаревание, из-за чего только купленную технику сразу же нужно обновлять своими силами. Сегодня представители МосГорТранса показали линию капитального ремонта на СВАРЗе, где как раз обновляют московскую технику, а также показали новую модель троллейбуса совместного производства МАЗа и МосГорТранса.
01.Первая остановка у машин, которые только пойдут на восстановительные процедуры. С них снято всё лишнее:
03. Это не какие-то ветераны московских дорог, а модели середины-конца 2000х:
05. После их загоняют в цех, где восстанавливают кузов:
09. После обновлению подвергаются внутренности, их не просто меняют на аналоги, а модернизируют:
10. Под замену попадает проводка, двигатели, компрессоры, климат-контроль и так далее:
12. Новый компрессор, который значительно тише штатного:
13. Новые асинхронные двигатели не только экономят энергию, но и дают плавный разгон (со слов представителей МГТ):
14. Такой капитальный ремонт обходится примерно в 2 раза дешевле покупки новых троллейбусов, а прослужат они как минимум 10 лет.
16. А ещё тут восстанавливают раритеты. Эти обновлённые машины порадуют москвичей на следующем параде троллейбусов:
21. Кроме троллейбусов, на СВАРЗе также проводят кузовной ремонт автобусам (если есть смысл):
23. Ежегодно завод может ремонтировать порядка 60 машин, дело поставлено на поток:
25. И, как и обещал, новый троллейбус от МАЗа-СВАРЗа:
26. Сделанный по проекту МосГорТранса, здесь доработанный для троллейбуса автобусный кузов МАЗ и начинка от СВАРЗА:
27. В Москву приходит кузов, а уже на СВАРЗе, примерно за 1,5 недели, на него ставят оборудование. Уже сделано 9 машин для Симферополя, это как раз они:
28. Троллейбус низкопольный и с запасом автономного хода в 2 км:
31. До конца следующего года предприятие собирается выпустить порядка 90 таких троллейбусов, которые уже пойдут на московские дороги. Салон и оборудование скорее всего будет отличаться - у Москвы более серьёзные требования к компоновке, но так как троллейбус изначально был сделан под московское тех.задание, то проблем быть не должно:
32. И бонусом несколько кадров со СВАРЗА - старейшего предприятия общественного транспорта Москвы:
33. Завод был основан в 1905 году как «Сокольнические ремонтно-трамвайные мастерские», позднее он был национализирован и переименован в СВАРЗ.
34. За время существования здесь выпускались собственные троллейбусы и трамваи, а численность работников доходила до 5 тысяч. Сейчас же это основная ремонтная база МосГорТранса, которую обслуживает 500 человек:
36. Получается, что после долгих лет перерыва, СВАРЗ из базы по ремонту и модернизации вновь превращается в производителя подвижного состава. Вроде бы новость хорошая, но всё-таки неправильно это, когда городской оператор берёт на себя роль производителя - это явный сигнал, что в отрасли что-то не так.
39. А сам завод интересный и колоритный. Давно сюда хотел попасть, но жалко, что не дали особо погулять по территории:
