Меня очень радует, как в Челябинске обновляют билетное меню. У них прямо получается всё по учебникам и это хороший опыт для всей России.

На мой взгляд, архитектурное наследие 1920-1930-х годов — самое интересное для изучения на территории бывшего СССР: была сильная школа и архитекторам давали возможность экспериментировать, плюс власти ещё поощряли вовлечение зарубежных специалистов с передовыми идеями. Застройка стала инструментом формирования нового человека: не все идеи оказались удачными, но почти каждый комплекс был индивидуальным и глубоко продуманным.

Есть и хорошая транспортная новость из Москвы: власти таки решились на ввод платного въезда! Правда, пока это коснётся только хорд.

Тут в Нижнем Новгороде пытаются сделать из электричек полноценный городской транспорт, но в очередной раз что-то пошло не так

Если в вашем городе нет платной парковки, но её ввод обсуждают, то у политиков и чиновников наверняка бывает тезис, что собранные деньги пойдут на ремонт дорог и стройку развязок — это говорят или по глупости, или чтобы снизить накал. Вот только умные города делают иначе.

Последние градостроительные проекты Москвы можно охарактеризовать очень простой политикой: больше и проще. Здравый смысл и качество оказались лишними на этом празднике жизни, несмотря на внушительные бюджеты.

Многие забыли, что кроме кондиционеров существуют и другие способы сделать жаркий климат более удобным для жизни. И что самое главное — эти способы работают без электричества и сразу для всех. Вот несколько приёмов из жаркого Тель-Авива.

На неделе я выпустил ролик из Хайфы (один из крупнейших городов Израиля), где всплыл интересный политический аспект из 1940-х годов, который по сей день влияет на облик города

Один из главных плюсов трамвая по сравнению с автобусами и троллейбусами* — возможность сцеплять вагоны в СМЕ (система многих единиц), когда один водитель управляет несколькими трамваями сразу.

Как город ушёл от хаоса на пристанях с зазывалами и сервисом из 1990-х.