Таганрог — первый в России пример рабочей концессии на весь городской трамвай (петербургский Чижик охватывает лишь часть системы). Здесь за счёт концессионера реконструировали линии, обновили остановки, построили диспетчерский центр, реконструировали депо и уже закупили 50 трамваев. Сейчас этот город приводят в пример всем остальным, как можно за частный счёт реанимировать электротранспорт, но этот опыт не идеален и можно сделать лучше.

В Калининграде депутаты приняли поправки в местные правила благоустройства, теперь все дома постройки до 1945 года относятся к «историческим зданиям» — при работах в городе нужно будет учитывать их особый статус. Тут надо дать немного контекста, чтобы оценить важность нового требования.

Как в небольшом городе смогли сделать хорошо, и что будет дальше.

Каждую зиму у коммунальщиков неожиданно наступает зима и обязательно самые сильные снегопады за n-надцать — это нелепо, но это не повод для шуток. Более того, как показывает опыт Москвы, деньги в вопросе поддержания улиц не всегда главный вопрос.

В Украине из-за массовых обстрелов и разрушений у жителей большие проблемы с электричеством и отоплением, даже отключают метрополитен. Поэтому власти создают «Пункты несокрушимости» (Пункти Незламності) на базе социальных учреждений и бизнеса, а также в общественных пространствах городов.

Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов: город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 — я даже её снимал в 2018 году.

Начнём с главного: в Нижнем Новгороде ужасный общественный транспорт даже по российским меркам. ПАЗик посреди пробки был нормой для города. Тут даже первую выделенную полосу запустили всего 3 года назад. Электротранспорт же хоть и дожил до наших дней, но в очень кастрированном и убитом виде — многие нужные линии убрали, а износ инфраструктуры был больше 80%.

Так уж вышло, что мой поезд опаздывает и я застрял на 2 часа в Дюссельдорфе — время показать вам местный вокзал и рассказать про принципы проектирования удобных транспортных хабов! Но начнём с того, что, во-первых, местный вокзал красивый.

Как горожане защитили аэропорт от застройки и создали самое большое общественное пространство Берлина.

При обсуждении градостроительных и транспортных проблем российских городов часто вылезает тема связности районов и города в целом. И чаще всего про это говорят в контексте строительства новых дорог: мол, вот в Европе и США квартальная сетка и всё хорошо, а у нас всё плохо и надо строить дорогу, чтобы машинки ехали, а не стояли!