В Москве есть интересная городская забава: сначала дорожники из Москомархитектуры под руководством Костина проектируют дороги смерти вместо улиц, а после сдачи этот ком проблем падает на дептранс с ЦОДДом и приходится экстренно всё переделывать быстрыми решениями.

Вчера в Лондоне наконец-то открыли линию королевы Елизаветы — очень сложный, дорогой и длинный проект, который связал мегаполис с агломерацией

Когда мы говорим о велосипедной инфраструĸтуре, то обычно вспоминаем про велосипедные дороги, полосы, знаĸи и светофоры на них. Ещё обсуждаем велопарĸовĸи на улицах и в зданиях, ведь велосипеды надо где-то хранить (не на балконе же!). Многие города даже считают свою «велосипедизацию» километрами велодорог и количеством парковок. Вот только это не главное.

Может ли небольшой голландский город Алмере дать нам представление о том, какой будет жизнь в городах в ближайшие годы, с множеством районов, ориентированных на инновационную архитектуру, устойчивость и социальное обогащение? Да!

Потихоньку перевариваю свои впечатления из Турции и Израиля и поймал себя на мысли о кардинально разных подхода обустройства общественных пространств. Особенно хорошо разница видна с нашими пост-советскими городами. Вроде бы одна задача, но процесс и цели совершенно разные.

Фонарный столб — неотъемлемый элемент почти любой улицы, который сильно влияет на рельеф и восприятие этой самой улицы. Поэтому это не просто освещение и опора для кабелей, но ещё и архитектурный элемент города. В хороших городах внешний вид фонарей определяется дизайн-кодами районов и может различаться в зависимости от окружающей застройки. Это хорошо заметно, например, по Праге: в старом городе с богатой на детали архитектурой будут ажурные фонари, а в соседнем районе с модернистской застройкой — уже простые фонари, которые гармонируют с домами вокруг.

Сегодня ВЭБ.РФ вместе с КБ Стрелка презентовали новую программу поддержки городов. Радует, что здесь преимущественно недорогие и быстрые локальные решения, но в текущей обстановке всё это выглядит крайне странно. Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Давайте немного поговорим об историческом наследии наших городов. Эта тема может показаться неуместной сейчас, но надо помнить: наследие не просто так называется наследием — это то, что переживёт всех нас и расскажет потомкам о нас же. Поэтому даже во время войн в городах пытаются спасти знаковые памятники и сооружения.

Проект из второй половины прошлого века, которым очень сильно гордится собянин, хотя ещё 10 лет назад он заморозил этот проект. Да, сегодня мы поговорим о московских хордах: как город вбухал космические бюджеты на развязки, почему это морально устаревший проект и от чего пробок станет только больше. В общем, разбор самого большого градостроительного провала Москвы за последние годы.

С советских времён бытует мнение, что хороший общественный транспорт должен быть беспересадочным. Типа, выходить-ждать-платить ещё раз и так далее — всё это отпугивает пассажиров и не комильфо.