А давайте-ка разберём одну неочевидную вещь: паркинги. Идея убирать машины с улиц в целом хорошая, ведь будет больше места для озеленения, тротуаров и прочих приятных штук. Но дальше начинаются тонкости.

Почему в урбанистике и в целом устройстве городов нет каких-то универсальных рецептов для исправления проблем? Ведь кажется, что всё так просто: берёшь научную базу, копируешь лучшие решения и делаешь так у себя — что сложного-то? Но реальность оказывается куда сложнее и грубее: даже при наличии денег часто делают не как лучше, а как нравится, или — что ещё грустнее — как проще. Даже в рамках России можно найти примеры, когда в соседних городах за одни и те же деньги делают кардинально разные по качеству и осмыслению проекты.

Политика всегда отражается в искусстве и на столетия оставляет свой след на городах — это хорошо видно по тем же сталинкам и планировкам целых районов. Но иногда этот след куда страшнее и нематериальный.

Я поражаюсь и даже немного завидую способностям властей Дубая распиливать деньги на урбанистических проектах и пудрить мозги людям — чего только стоит проект человекопровода!

Таганрог — первый в России пример рабочей концессии на весь городской трамвай (петербургский Чижик охватывает лишь часть системы). Здесь за счёт концессионера реконструировали линии, обновили остановки, построили диспетчерский центр, реконструировали депо и уже закупили 50 трамваев. Сейчас этот город приводят в пример всем остальным, как можно за частный счёт реанимировать электротранспорт, но этот опыт не идеален и можно сделать лучше.

В Калининграде депутаты приняли поправки в местные правила благоустройства, теперь все дома постройки до 1945 года относятся к «историческим зданиям» — при работах в городе нужно будет учитывать их особый статус. Тут надо дать немного контекста, чтобы оценить важность нового требования.

Как в небольшом городе смогли сделать хорошо, и что будет дальше.

Каждую зиму у коммунальщиков неожиданно наступает зима и обязательно самые сильные снегопады за n-надцать — это нелепо, но это не повод для шуток. Более того, как показывает опыт Москвы, деньги в вопросе поддержания улиц не всегда главный вопрос.

В Украине из-за массовых обстрелов и разрушений у жителей большие проблемы с электричеством и отоплением, даже отключают метрополитен. Поэтому власти создают «Пункты несокрушимости» (Пункти Незламності) на базе социальных учреждений и бизнеса, а также в общественных пространствах городов.

Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов: город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 — я даже её снимал в 2018 году.