На берегу Ист-ривер в Бруклине с 1856 по 2004 год располагался огромный завод Домино по производству рафинада: вдоль воды были склады и пристани, а за ними огромный корпус завода 1884 года постройки. Вот только с 19 века город разросся и завод оказался по сути в центре города — это не самое удобное место для предприятия и очень неэкономичное использование дорогой земли. Поэтому в 21 веке производство покинуло насиженную набережную.

Почти все города Израиля состоят из коробок, где разнообразие заключается в игре с балконами и наклонной частью крыши для размещения солнечных панелей. В этом израильские города очень похожи на постсоветские, которые по большей части или даже целиком состоят из модернистских микрорайонов. Причина сходства проста — оба государства во второй половине 20 века проходили ускоренную урбанизацию и нужно было строить как можно больше и дешевле.

Сегодня наконец-то показали новую версию электрички для московских диаметров — Иволгу 4.0, где наконец-то смогли внедрить очень нужные изменения.

Ещё 100 лет назад американские города были устроены по тем же принципам, что европейские или российские — человеческий размер улиц, трамвайчики, плотная застройка и так далее. Однако появление массового автомобиля с лоббизмом производителей, вытекающая стройка хайвеев (преимущество через кварталы афроамериканцев) и попытка защититься от коммунизма за счёт частных домов в бесконечных пригородах привели к почти полному разрушению этих самых классических городов уже к середине 20 века.

Столица Нидерландов давно страдает от огромного числа туристов, за год их сюда приезжает больше, чем население самого города — это вызывает множество проблем у местных жителей, которые уже не понимают, чей это город. Поэтому последние годы тут ограничивают возможность сдавать жильё на Airbnb, HomeAway и Booking: жители могут сдавать квартиры только 30 дней за год и уведомлять об этом город, в противном случае выписывают штрафы. Так за первую половину 2019 года выписано 183 штрафа на 2 173 000 евро.

Парклет — это временное использование парковочного места для размещения зелени, скамеек, столиков, велопарковок и многого другого. Это один из инструментов тактического урбанизма по созданию комфортной среды и трансформации города минимальными усилиями. В мире парклеты стали модны относительно недавно, до ковида такая возможность была далеко не везде, зато в пандемию многие европейские и американские города быстро переняли практику: заведениям массово предоставляли парковки напротив их заведения для компенсации посадочных мест, иногда для этого даже не требовалось согласования властей.

Общественный транспорт российских городов устроен по крайне примитивной и простой административной схеме. Я не беру в расчёт города победившего маршрутного лобби, где чиновники самоустранились из этой сферы или даже помогали уважаемым людям добивать муниципальные предприятия — с ними всё понятно и деградация обоснована на все 146%. Но даже в относительно нормальных городах маршрутная сеть, расписание, билетная система, приоритет и координация всех видов транспорта находится на уровне стран третьего мира.

Казалось бы, что может быть проще и привычнее светофора? За полвека они стали настолько обыденным явлением, что мы даже не задумываемся об этом. Но если вспомнить среднестатистический светофорный объект в почти любом постсоветском городе — он страшный!

История транспортного узла «Шатле–Ле-Аль» сама по себе крайне интересная, а главное, это полезный опыт на фоне заявлений о туннеле для электричек под центром Москвы с новыми станциями.

Если вы подумали, что я вас сейчас покажу катакомбы — нет! Что-то намного лучше! Музей говна канализации! Ответственно заявляю, что это один из лучших музеев на тему города, который я только видел.