Бастард трамвая и автобуса

В доэлектробусную эру производители техники тоже хотели подсаживать города на иглу и доить бюджеты поколениями — и делать это подороже, естественно. Так французы изобрели транслор, он же однорельсовый трамвай.

Идея была простой и красивой: техника мягенько едет на обычных резиновых колёсах, а по центру есть рельс, который трамвай «обхватывает» для фиксации траектории. В итоге вы получаете длинный трамвай, но без «тутух-тутух». Изобрели это французы (ну кто бы сомневался) в 2000-х и успели продать эту уникальную технологию и подвижной состав примерно десяти городам.

Среди заявленных плюсов системы были: экономия на строительстве и обслуживании, меньше шума и вибраций, возможность преодолевать крутые подъёмы и ещё несколько преимуществ по мелочам. Вот только в реальности всё обернулось иначе.

Вместо достоинств инженеры сумели объединить минусы автобуса и трамвая: тяжёлые вагоны быстро убивали асфальтовое покрытие и сами становились заложниками колеи; не было гибкости маршрутов и возможности быстро поставить вагон обратно на направляющий рельс после схода; резиновая крошка от износа; ужасная зависимость от погоды — при переходе температуры через ноль трамвай мог превратиться в тыкву.

Несмотря на свой юный возраст, несколько городов уже закрыли свои линии транслора. Хотя есть и более умные примеры, когда эксперты и горожане поднимали тревогу и города отказывались от транслора в пользу обычного трамвая — причём это происходило на родине технологии в Страсбурге. А те, кто всё же построил систему, столкнулись с огромной проблемой: производители прекратили выпуск вагонов.

На фото — транслор в Венеции, где я впервые сам на нём прокатился. Могу точно сказать, что получилась шляпа, а по мягкости хода и динамике обычный краснодарский трамвай уделывает транслор.

PS Напомню про свой ролик о французском шинном метро — тоже знатное извращение!