ВелоМифы
Поговорим о мифах и заблуждениях насчёт велосипеда как вида транспорта? Знал, что вы не против)
В этом посте поговорим про разоблачений мифов про велосипед как транспорт. В посте: кататься на велосипеде можно только летом; велосипед это не транспорт; велодорожки требуют много места; ограниченность велосипеда; проблема хранения, в том числе в домашних условиях; особенности езды по Москве (ТТК и МКАД) и холмам; поднимем вопросы экологии; велокультуры; невозможность ездить на работу в костюме; покупки и велосипед не совместимы; передвигаться под дождём на велосипеде нельзя и "а что мне делать, если велосипед сломается по пути!".
Можно также просмотреть посты по частям: первая, вторая, третья.
Так как для чистоты эксперимента все мифы мне присылают, буду вставлять цитаты:
"В Москве кататься на велосипеде можно только летом"
Пожалуй, самое устойчивое заблуждение. Кстати, во многом этот миф поддерживают и сами велосообщества, ежегодно открывая и закрывая "велосезоны". Так вот, делать такие заявления, всё равно, что говорить, что ходить пешком тоже можно только летом, ведь зимой холод и снег, однако, я ещё ни разу не видел пустые тротуары зимой в городах. Кататься на велосипеде можно примерно до -25, ниже уже начинает замерзать масло (хотя органическое замерзает ещё раньше), но комфортный предел катания примерно -10 градусов. Стоит сказать, что холод пережить гораздо легче, чем жару, за счёт тёплой одежды, плюс ты находишься в движении. Если говорить конкретно про Москву, то тут, согласно метеонаблюдениям, для катания пригоден... целый год:
Собственно, не просто так власти заявляли, что городской велопрокат может начать работать и зимой. Некоторые скажут, что есть проблема в снеге, однако, тут важно не подменять понятия, проблема не в самом снеге как таковом, а в качестве уборки.
Тут возможно два варианта: первый, это чистка дорог до асфальта, это сложнее и дороже, но также возможен вариант простой утрамбовки снега, чтобы не возникало ледяной корки, такая технология есть и она применяется в Скандинавии.
Таким образом, в Москве можно кататься целый год.
"Велосипед - для прогулок в парке, это не транспорт"
Шедевральное заблуждение, как будто бы велосипед и никогда не был транспортом. На самом деле, этому мифу не так уж и много лет, произошло это в 1920х годах, когда группа автопроизводителей и автодилеров сделала автомобилистов владельцами городских улиц, до этого, напомню, улицы служили людям, в том числе и велосипедистам. Кстати, об этом мало кто знает, но первые асфальтовые дороги стали во многом появляться именно за счёт велосипедистов.
Если говорить о велосипеде как транспорте, то те же автомобилисты должны сами активно продвигать и требовать велодорожки, ведь тут всё просто, чем больше велосипедистов, тем меньше машин. К примеру, посчитайте, сколько бы места заняли все эти велосипедисты, будь они в машинах, учитывая, что в среднем, на одну машину в городе приходится 1.2 человека:
Так какой транспорт эффективнее? И это ещё при том, что строительство велодорожки стоит копейки, по сравнению с полосой для машин.
"Велодорожки отберут пространство у автомобилей и пешеходов"
Городское пространство ограничено, это само собой, и всё, что появляется в городе, отбирает его, вопрос лишь в эффективности. Мифом выше мы поняли, что в качестве транспорта, велодорожки с велосипедами эффективнее личного автотранспорта, хотя пешеходные тротуары всё равно эффективнее, из расчёта занимаемого человеком места при передвижении. Если наглядно, приоритет в городе складывается таким образом:
Другое дело, если отойти от теории, то мы увидим, что сейчас у нас улицы ориентированы исключительно на личный автотранспорта, человеку и велосипедисту там отдаётся минимум пространства, это неправильно. Однако, за счёт этого велодорожки и можно делать. Нет, я не брежу, просто сейчас у автовладельцев слишком широкие дороги, практически всегда автополоса шириной 3-4 метра (а иногда и все 6), то есть её смело можно сузить до 3-3.5 даже без потери полос, а этого вполне хватит для велодорожки, даже останется для тротуара, если дорога более 2 полос. Такая ширина улиц- общепринятая практика, которая позволяет эффективно распределять городское пространство и благотворно влияет на безопасность движения:
"Живу в Зюзино, работаю в центре. Зачем мне велосипед?"
Не сказал бы, что это откровенный миф. Действительно, комфортная длина поездки на велосипеде для неподготовленного человека равно примерно 10 километрам, что не так уж и много в условиях той же Москвы (хотя от Зюзино до Кремля как раз около 10 км). Однако и тут есть своё решение. С одной стороны, если работа далеко от дома, и приходится пользоваться общественным транспортом, то всегда можно на велосипеде доезжать до этого самого транспорта, а там пересаживаться. Тут есть два варианта: либо брать велосипед с собой, либо парковать его у вокзала/станции метро. Тут, думаю, всё довольно ясно, либо так:
Привет небольшому городку под Лондоном!
В принципе, на наземном транспорте в Москве уже сейчас можно перевозить велосипеды бесплатно, на троллейбусах даже специальное крепление обещают ставить, как на фото чуть выше, да и у метро велопарковки есть, обещают даже крытые ставить начать в этом году.
С другой стороны- разветвлённая сеть общегородских велопроката (сейчас такие есть в Москве, СПБ и Казани), когда взял велосипед на одной станции, условно, у своего дома, а поставил уже у метро/вокзала. Это требует больших вложений со стороны города и инвесторов, на зато довольно эффективно и удобно для жителей (хотя, в отличие от собственного велосипеда, за такой нужно будет заплатить, в Москве это 1200р за период с мая по ноябрь).
"Оставлять велосипед на улице - безумие. Украдут!"
Тут откровенное притягивание фактов за уши. Украсть могут что угодно, машину, мотоцикл, сумочку, человека, телефон, велосипед тут не исключение. При этом нужно понимать, что крадут везде, а не только в России, не зря же есть анекдот, что если крикнуть в Амстердаме "стой, это мой велосипеде!", то как минимум трое попытаются сбежать от вас :) Другое дело стоимость двухколёсного друга и как его защитить. Некоторые покупают велосипеды по 20-30 тысяч, оставляют их на улице без замков и присмотра, а потом удивляются, как это так его украли. Это всё равно, что оставить феррари с ключом в зажигании в машине и уйти, оставив двери открытыми, согласитесь, вероятность кражи тут велика)
Купить хороший U-замок сейчас не проблема. А лучше- два замка, чтобы отбить желания воров. Но и велосипед лучше брать попроще.
Поэтому, бессмысленно делать уличные велопарковки охраняемыми или с видеонаблюдением, как это хотят сделать в Нижнем Новгороде. Это только повышение затрат на инфраструктуру, эффективность таких решений близка к нулю.
Крытые и охраняемые велопарковки делают, как правило, либо на крупных пересадочных узлах (типа вокзала), либо жильцы домов для собственного использования.
"У меня в квартире нет места для велосипеда"
Это правда проблема, но она вполне решаемая. Во-первых, уже давно есть складные велосипеды, которые можно чуть ли не на шкаф просто закидывать:
Во-вторых, не стоит забывать, что есть общедомовое имущество, которое, скажем честно, иногда используется не очень эффективно. Практически всегда пространство под лестницей первого этажа пустует, можно договориться с соседями и управляющей компанией, чтобы там сделали велопарковку. Можно, к примеру, сделать вертикальные слоты для велосипедов и просто в подъезде/ на этажах:
Опять же, можно коллективно сговориться и сделать велопарковку во дворе, тут главное захотеть и попробовать хоть что-то сделать, ведь велопарковка это не так уж и сложно)
"На велосипеде в Москве ездить опасно, особенно по крупным магистралям вроде ТТК и МКАД"
Что есть, то есть. Многие улицы Москвы, по воле неграмотных градоначальников, были, и даже продолжают, переделываться под подобие шоссе (читай "Улица и шоссе, в чём разница?"), и по многим улицам проехать на велосипеде правда проблематично (МКАД не учитываем, ибо это правда автотрасса) и опасно за счёт большого потока машин и высоких скоростей. Да и пешком передвигаться по ним опасно и отвратительно. Однако, практически всегда можно найти объездной путь, ведь в отличие от пешеходов, крюк в один-два километра на велосипеде преодолеть куда легче. Хотя местами из-за жд или рек альтернативы правда нет.
"Пока доедешь на работу на велосипеде надышишься выхлопными газами"
А пешком/ дома/ на работе/ в автобусе другой воздух что ли? Это вопросы общей экологии города. И как бы это ни было грустно, но в продаже даже есть специальные спортивные респираторы:
"Все велосипедисты - отмороженные, летают по тротуарам и дорогам, совершают опасные маневры"
Только ситхи возводят всё в абсолют :)
Нельзя судить обо всех велосипедистах по поступкам единиц, это вопрос общей культуры и инфраструктуры, хотя спорить глупо, велосипеды правда очень манёвренные (куда больше чем автомобили и мотоциклы), хотя многие об этом и подозревают.
Культура такая штука, которая не появляется за одну ночь, это мы хорошо можем увидеть по автомобилистам, которых с каждом годом всё больше, а культуры, если судить по некоторым одарённым личностям, всё меньше. Но это вопрос воспитания. Если начать кампанию по развитию велодвижения, с созданием правильных велодорожек, и с разъяснительной работой в городе (и с пешеходами, и с автомобилистами, и даже с велосипедистами), то года за три ситуация измениться. Тут главное начать работать.
"Что если в моём городе рельеф слишком холмистый для велосипеда?"
Не всем городам повезло быть в равнинах, но эта проблема решается с помощью электровелосипедов. Нет, педали крутить всё также нужно, просто небольшой мотор с аккумуляторами будет помогать вам на подъёмах. Сейчас купить такой велосипед не проблема, хотя не так давно в Россию их завозили по спец. заказу. Цена, правда, выше, чем у обычных велосипедов, с этим не поспоришь.
Есть правда и иной вариант- велоподъёмник:
Принцип, думаю, понятен без объяснения)
"После поездки на велосипеде воняешь и нужно мыться и переодеваться"
Тут, на самом деле, много зависит от физиологии человека, некоторые много потеют, некоторые мало. Но в большинстве случаев мыться/ переодеваться не придётся, ведь темп езды тут совсем другой, нежели во время занятия спортом / отдыха, плюс есть частые остановки на перекрёстках. Это всё равно, что сравнивать бег и ходьбу пешком, потеете ли вы при ходьбе? Тут также. Плюс, по своему опыту скажу, что при катании на велосипеде вас обдувает, что крайне приятно летом. Опять же, лично я не раз ездил по работе в офисной одежде, ни вонял, мыться и переодеваться не приходилось.
"А как я повезу пакеты с продуктами на велосипеде?"
Ну тут, на самом деле, всё просто. Для небольших сумок и ежедневных покупок вполне сгодится корзина на руле, они продаются чуть ли не в каждом магазине и стоят недорого. Для оптовых затариваний же существуют велогрузовики:
В них, кстати, ещё и детей перевозить можно. Немного катался на таких, непривычно, но никакого дискомфорта нет. Кстати, по статистике, в Копенгагене 25% семей с двумя и более детьми имеют грузовой велосипед.
"Как я на велосипеде поеду под дождём?"
Опять же, всё гениальное просто:
Стоит копейки, места занимает мало. Из своего опыта скажу, что в дождь по Москве лучше быть на велосипеде - так хотя бы ноги сухие.
"А что мне делать, если велосипед сломается по пути?"
Начнём с того, что велосипед - штука довольно простая и безотказная, ремонтоспособность в полевых условиях хорошая. Однако, ситуации могут быть разными, иногда сломанный велосипед легче будет оставить на месте и вернуться за ним позже, а иногда легче будет вызвать эвакуатор)
Лично у меня с собой всегда есть мультинабор ключей, даже когда я пешком, ибо он небольшой (чуть больше коробка спичек), а случиться может всякое. Но не стоит забывать, что в хорошем городе всегда есть пункты общественного ремонта:
В своё время узнавал, такой комплекс стоит всего 30 тысяч, что в масштабах города - гроши. Плюс, я уверен, что его вообще можно поставить на спонсорские деньги.
Катайтесь на здоровье и не верьте заблуждениям!
