Смелые города 2021 года

Традиции обязывают подвести итоги года. Самые интересные свои ролики за 2021 год я уже публиковал в соцсетях, сейчас же хотелось бы отдельно выделить города, где прыгнули выше головы и смогли сделать удивительные для России вещи.

Нижний Новгород

В Нижнем Новгороде в честь 800-летия перекопали полгорода, чтобы привести общественные пространства в порядок. Обычно при таких юбилеях чиновники и политики ограничиваются сменой асфальта на гранит без какого-либо переосмысления мест — это же максимально просто и дорого.

Здесь же не побоялись сложностей и получился крутой задел для дальнейшего развития, я бы даже сказал, что в Нижнем переоткрыли город. А главное, что для этого собрали крутую команду специалистов: такие компетенции — большая редкость для России.

Развитие же исторического квартала через гранты и поддержку местных сообществ — это прямо вау. Это урбанистика здорового человека, когда город и регион поддерживают низовые инициативы самих горожан, а не диктуют сверху, как надо. Кроме благоустройства местные сообщества также создают культурную программу, типа спектаклей и регулярных экскурсий.

Минусы тоже есть: желание успеть к празднику всегда отражается на качестве, хотя здесь и пытались не торопиться и что-то ушло на 2022 год. Подготовительная работа пришлась на локдаун, в итоге вовлечение пришлось урезать и уйти в онлайн. Есть ещё опасения, что муниципалитет просто не сможет поддерживать такой объём новых и сложных пространств.

Ещё мне много писали об экологических проблемах: во многих местах был уничтожен плодородный слой почвы и пострадала экосистема. Увы, это массовая беда для российского благоустройства: нужно же сдать побыстрее и чтобы было красиво, а экосистему сложно «потрогать».

Челябинск

Город, который я обычно приводил в пример «как не надо заниматься транспортом и улицами», в этом году почти каждую неделю давал хорошие новости.

Начнём с самого большого: в Челябинске отказались от достройки метрополитена — вместо этого уже построенные станции и туннели интегрируют в существующую трамвайную сеть. Метротрам позволит быстро охватить основные районы города, дешевле классического метро в постройке и обслуживании.

На метротрам уже получили инфраструктурный кредит, а существующие линии начали приводить в порядок. За этот год здесь обособили 30 км путей разметкой, столбиками и бордюрами. Начали обустраивать платформы на остановках, притом делают их нормально: с минимальными вертикальным и горизонтальным разрывами — такие умеют делать в 2,5 городах России. Заодно всё лето шёл ремонт переездов и аварийных путей.

Плюс начали закупать новые трамваи, в этом году закупили 30 новых вагонов — такого обновления в городе не было последние 20 лет. Правда, трамваи примитивные и недорогие от УКВЗ. Вероятно, решили взять количеством и поддержать местный завод.

В планах на будущий год: массовый ремонт путей, замена старых стрелок и внедрение приоритета на светофорах для трамваев. Работы необходимо закончить до 2023 года, чтобы запустить метротрам. А то будет глупо, если трамвай под землёй будет летать, а на улицах стоять в пробках.

Одновременно с этим в городе разыграли троллейбусную концессию: «Синара — городские транспортные решения» с 2022 до 2024 должна провести:

• модернизацию контактной сети и строительство 4,5 км новых линий;
• закупку 168 новых троллейбусов (из них 98 с аккумуляторами с ходом до 20 км);
• модернизацию двух депо и строительство одного нового;
• тяговые подстанции: капитальный ремонт 3 и модернизация 24 действующих, строительство 3 новых.

Плюс в городе подготовили автобусную реформу, первые изменения начнутся уже с 1 января. Для этого при помощи дизайнера Ильи Бирмана разработали новое информирование — такого в городе ранее вообще не было.

Южно-Сахалинск

Пока по России массово ставят заборы, убирают переходы и превращают улицы в дороги, здесь уголок здравомыслия и системных решений. Малыми и недорогими способами активно работают над безопасностью улиц, строят велоинфраструктуру, развивают пешеходную инфраструктуру и в целом впереди России всей.

Например, здесь стало нормой обустраивать островки безопасности, понимают важность подсветки людей на переходах, делают велополосы и так далее. Центр компетенций даже проводит аудит проектов на адекватность! Не всё получается идеально, идёт много критики и система сопротивляется изменениям, но прогресс очевиден. Сложно пересказать всё, проще посмотреть интервью с Василием, который каждый день борется за город.

Москва

Я бы выделил два события, город долго к этому шёл. Архитектурно-культурное открытие 2021 — Дом культуры ГЭС-2:

Мне кажется, это самый масштабный пример ревитализации промышленного наследия: от электростанции для трамвая до современного музея. Энергетики закрыли ГЭС-2 в 2006 году, далее был выкуп территории и здания у Газпрома за 1,7 млрд рублей в 2014 и разработка проекта реконструкции. Работы стартовали в 2015, а закончились только в 2021.

Второе: системное убийство трамвая. Затянувшийся ремонт путей, в какой-то момент половину маршрутов отменили и сильно сократили. После открытия линий часто выяснялось, что пути стали хуже. Одновременно с этим огромные проблемы с энергохозяйством, в том же центре трамваи даже пришлось временно отменить из-за аварии, а на окраинах приходится ограничивать движение.

Была надежда, что после передачи трамвая из Мосгортранса в метрополитен проблем станет меньше: метро не отличается постоянными сходами и бедами с инфраструктурой. Вот только прошло больше года, а проблем стало больше: массовый уход водителей из-за условий труда, новые трамваи простаивают в депо из-за проблем с восстановлением после аварий. Точечные достижения есть, типа ремонта без закрытия движения, но на фоне всего остального — это капля в море. В итоге интервалы маршрутов выросли с 10 минут до 20-30 в часы пик.

Если в 2015 году выпуск вагонов на линии был в районе 600 штук, то под конец 2021 он составил меньше 400. Благодаря обособлениям, большим трамваям, оптимизации маршрутной сети и расписанию стало возможно обслуживать районы меньшим количеством вагонов с сохранением качества сервиса. Но для нормальной работы сети нужно примерно 520 вагонов.

Про обещанные и нереализованные новые линии я вообще молчу — система не развивается последние полвека. В целом, мы близки к точечному, а затем и полному закрытию трамвайной системы города. Как я понимаю, руководство метрополитена не очень обрадовалось новым задачам и просто забивают на трамвай. Так развалить систему нужно ещё суметь. В общем, проблема общественного транспорта не в размере бюджета, а в головах.

Надеюсь, следующий год будет богаче на положительные реформы!